Conoce tus neumáticos.

¿Por qué deberíamos conocer lo que nos dice nuestro neumático?

Al igual que miramos la etiqueta de una camisa antes de lavarla para que no encoja o pierda color. Lo mismo que miramos esa etiqueta antes de plancharla para evitar quemarla o que el tejido sufra. Del mismo modo deberíamos leer la “etiqueta” de nuestro neumático para de este modo saber que puede dar de si y que no. Saber que características tiene y cual debemos adquirir para sustituirlo. Conocer cuando fue fabricado y así saber si esa oferta de neumáticos de nuestro hipermercado esconde algún truco que justifique ese precio tan bajo. Pero sobre todo debemos conocer estos códigos porque nuestra seguridad depende de ello. Porque de nada sirve disponer del vehículo tecnológicamente más avanzado si luego la relación del mismo con la carretera se confía a un producto mediocre o no adaptado a nuestra forma de conducir.

Partes de un neumático.

Banda de rodamiento: Es la superficie que se encuentra directamente en contacto con el asfalto. Esta zona es fácilmente reconocible gracias a las marcas profundas grabadas en él y que sirven para desalojar el agua y facilitar el agarre del neumático al suelo. Estas marcas se irán gastando con el tiempo haciendo que el neumático pierda sus propiedades. Cuando el desgaste se acerca al mínimo legal permitido aparecerán unas marcas de color señal que nos da el neumático para avisarnos que su vida útil ha terminado.
Es necesario revisar la banda de rodadura de forma periódica y comprobar que no existen cortes o desgastes anómalos así como que el desgaste es proporcional en toda la anchura. Sí el desgaste se encontrara en uno de los lados deberíamos llevar a equilibrar las ruedas ya que no asientan correctamente en el suelo.
Talón: La misión del talón de una rueda es encajar en la llanta y evitar que el aire escape del neumático. Cuando el neumático se encuentra sin presión (desinflado) se introduce la llanta en su interior una vez montado se infla. La misma presión del aire hace de empuje para que el talón no se despegue de la llanta y no se pierda la presión. Sin embargo en caso de pinchazo el aire escapará por otro lugar. En caso de pinchazo la presión no mantendrá el talón en contacto con la llanta y el neumático podría ser arrancado de esta con el consiguiente peligro. Por lo tanto en caso de pinchazo cambie la rueda por la de repuesto. Esta avería es fácilmente solucionable pero si insiste en circular provocará daños al neumático, a la llanta y seguramente a los bajos y el hueco de paso de rueda del vehículo. Además perderá los controles de derrapaje (ESP) y de frenado (ABS).
Flancos: Los flacos son los laterales del neumático y donde encontraremos toda la información sobre este.

Principales problemas de un neumático.

• La banda de rodadura está desgastada en los extremos. La causa de este problema es un defecto de inflado. El neumático contiene menos presión de la que debería. Consulte el manual del vehículo para conocer las presiones adecuadas y acuda a una gasolinera a inflarlos.
• La banda de rodadura esta desgastada en el centro. De nuevo el problema proviene de una presión de inflado incorrecta, pero esta vez es por exceso. La presión de inflado es superior a la máxima del vehículo y esto está produciendo una deformación del neumático lo cual incide en la parte que está en contacto con el asfalto. Esta sección se ha reducido y sólo apoya en el centro. Esto es un problema de seguridad ya que el vehículo no se “agarra” correctamente.
• La banda de rodadura está desgastada en un lado. La rueda está mal alineada. Deberá acudir a un garaje para que comprueben la alineación del neumático y sustituyan los pequeños contrapesos de plomo que se colocan en la llanta. Es importante comprobar la alineación de las ruedas de forma periódica.
• El neumático está duro y brillante. La rueda es muy vieja y a pesar de que este en aparente buen estado lo cierto es que ya no se “agarra” a la carretera como debería lo cual puede ser un peligro. Las ruedas también envejecen y se deben desechar si ha pasado demasiado tiempo. La media de duración es de unos 5 años así que si su coche dispone de ruedas con más de esta edad debería ir pensando en adquirir unas nuevas. Insistimos no se deje llevar por el aspecto ni por la profundidad del dibujo.

Los códigos de un neumático.

En el flanco del neumático podremos encontrar una serie de datos muy interesantes y que nos ayudarán a conocer mejor el producto que tenemos instalado en el coche.

Marca. Desde luego suele ser lo más llamativo y lo que más fácil reconocemos, en parte porque es el texto más grande.
Modelo. Las diferentes marcas de neumáticos bautizan a sus ruedas adjudicándoles un número o un nombre de modelo. Dentro de cada modelo podremos encontrar las “diferentes tallas” tanto en anchura como en altura.
Identificación del ancho y alto. En la imagen de la izquierda puedes observar el siguiente texto: 205/65R15 94Q. En tus neumáticos encontrarás una leyenda parecida pero no tiene porque ser la misma. Analicemos lo que nos dice:

• 205. Es el ancho del neumático en milímetros.
• 65. Serie del neumático. Este número se calcula en base a la relación que existe entre la altura de los flacos y la anchura de la banda de rodamiento.
• R. El neumático es del tipo radial.
• 15. Diámetro interior del neumático en pulgadas. Para este caso en concreto necesitaríamos una llanta de 15 pulgadas para montar este neumático.
• 94. Es el índice de carga. Esta cifra nos marcará el peso máximo que puede soportar el neumático. En nuestro caso, 94, indica que podrá soportar 670 kilogramos.

• Q. Velocidad máxima de uso. La letra indica la velocidad máxima a la que deberíamos circular con el neumático. En nuestro caso la Q indica que la velocidad máxima es de 160 Km. /h